EXW legt fest, dass der Lieferort beim Verkäufer liegt. Damit gehen Kosten und Risiken bereits ab der Bereitstellung der Ware zum vereinbarten Zeitpunkt beim Verkäufer oder an einem anderen vereinbarten Ort (bspw. Werk, Lager, usw.) an den Käufer über. Der Verkäufer hat damit seine vertragliche Leistungspflicht erfüllt, sobald er die Ware verpackt und entsprechend gekennzeichnet hat. Die Transportkosten, die Beschaffung der erforderlichen Dokumente und die damit zusammenhängenden Risiken liegen alleine beim Käufer.

Für alle Transportmodalitäten geeignet

Die Kosten und Risiken gehen bei FCA mit der Übergabe der Ware vom Verkäufer an den verantwortlichen Frachtführer des Haupttransportes an den Käufer über. Je nach Vereinbarung muss der Verkäufer auch beladen. Der Verkäufer hat seine vertragliche Leistungspflicht erfüllt, sobald er die Ware zur Ausfuhr bereit gemacht und zum vereinbarten Frachtführer oder zur vereinbarten Stelle gebracht hat. Für die Durch- und Einfuhr, die Kosten des Haupttransports und die damit zusammenhängenden Risiken ist der Käufer verantwortlich.

Die FCA Klausel beinhaltet in den Incoterms 2020 die Möglichkeit (!) für Käufer und Verkäufer eine Vereinbarung zu treffen, sodass der Käufer den Frachtführer anweist das Konnossement an den Verkäufer zu senden.

Für alle Transportmodalitäten geeignet

Mit FAS übernimmt der Verkäufer die Ausfuhr und die Beförderung der Ware bis zur Längsseite des Transportschiffes im vereinbarten Verschiffungshafen. Die Haupttransportkosten und die Durch- und Einfuhr liegen in der Verantwortung des Käufers. Liegt die Ware an der Längsseite des Schiffes, gehen sowohl Kosten, als auch Risiken an den Käufer über.

Nur für Seetransporte bzw. Binnenschiffstransporte geeignet

Der Verkäufer liefert, sobald die Sendung auf das Schiff im Ladehafen geladen wurde, hier erfolgt auch der Gefahrenübergang. Die Buchung bei der Reederei erfolgt im Allgemeinen durch den Käufer. FOB erweitert FAS um die Beförderung der Ware an Bord des Schiffes.

Nur für Seetransporte geeignet

Der Verkäufer arrangiert den gesamten Transport bis zur Ankunft der Sendung im Zielort, die Entladekosten gehen jedoch zu Lasten des Käufers, ebenso wie die Importverzollung. Eine Versicherung ist nicht vorgeschrieben, der Gefahrenübergang ist hier auch schon im Ladehafen

Nur für Seetransporte von der ICC empfohlen, wird in der Praxis aber für alle Modalitäten genutzt

CPT legt fest, dass die Risiken der Warensendung beim Verkäufer bleiben bis er die Ware zum, von ihm bestimmten, Frachtführer gebracht hat. Der Kostenübergang erfolgt erst, wenn die Ware am Bestimmungsort angekommen ist. Der Verkäufer muss also einen Beförderungsvertrag zum vereinbarten Bestimmungsort abgeschlossen und dessen Kosten übernommen haben. Außerdem ist der Verkäufer für die Aus- und Durchfuhr verantwortlich. Für die Einfuhr ist der Käufer zuständig.

Der Verkäufer arrangiert den gesamten Transport bis zur Ankunft der Sendung im Zielort, die Entladekosten gehen jedoch zu Lasten des Käufers, ebenso wie die Importverzollung. Eine Versicherung ist hier vorgeschrieben, dennoch ist der Gefahrenübergang (der unversicherten Risiken) schon im Ladehafen.

CIF entspricht CFR, allerdings hat der Verkäufer noch zusätzlich eine Seetransportversicherung für die Beförderung auf dem Seeweg abzuschließen.

Von der ICC nur für Seetransporte empfohlen, wird in der Praxis aber für alle Modalitäten genutzt

CIP entspricht CPT, allerdings hat der Verkäufer zusätzlich noch eine Transportversicherung für die Beförderung ab der Übernahme durch den ersten Frachtführer bis zum Bestimmungsort abzuschließen und dessen Kosten zu übernehmen.

Die Transportversicherung muss nach den Institut Cargo Clauses einen Mindestbetrag umfassen. Dieser beträgt 110% des Kaufpreises (Kaufpreis der Ware + 10 % = 110%). Außerdem muss die Transportversicherung in der Währung des Kaufvertrages abgeschlossen werden.

In den Incoterms 2020 wurde der notwendige Versicherungsschutz für Lieferungen von Klausel ICC C auf ICC A heraufgesetzt.

Vereinbart man die Klausel DAT, verpflichtet sich der Verkäufer zur Lieferung der Ware an ein bestimmtes Terminal (auch Hafenkai, Lagerhalle, Containerdepot, usw.). Der Verkäufer hat also seine vertragliche Pflicht getan, wenn er die Ware zur Aus- und Durchfuhr bereit gemacht und am vereinbarten Bestimmungsort vom ankommenden Beförderungsmittel abgeladen hat. Sobald der Verkäufer dem Käufer die Ware zur Abholung zur Verfügung gestellt hat, gehen die Kosten und Risiken an diesen über. Der Käufer trägt die Verantwortung für die Einfuhr.

Diese Klausel ist ausschließlich innerhalb der Incoterms 2010 gültig und wird in den Incoterms 2020 durch die DPU Klausel ersetzt!

Nur für Seetransporte geeignet.

Bei DAP ist der Verkäufer bereits seiner Leistungspflicht nachgekommen, wenn dieser die Ware zur Aus-, und Durchfuhr frei gemacht hat und auf dem ankommenden Beförderungsmittel zur Verfügung stellt, ohne die Ware selbst abladen zu müssen. Steht die Ware also auf dem Beförderungsmittel entladebereit zur Verfügung, liegen Kosten und Risiken bereits beim Käufer. Der Käufer trägt die Verantwortung für die Einfuhr.

Für alle Modalitäten geeignet

Der Verkäufer trägt die Kosten und Risiken, bis die Sendung am Zielort auf dem Zustellfahrzeug zur Entladung bereitgestellt wird. Die Import-Zollabwicklung muss durch den Käufer erfolgen (In den Incoterms 2010 durch die Terms DAT & DAP ersetzt, aber immer noch vertraglich abschließbar).

Kommt noch aus Incoterms 2000, mit Incoterms 2020 endgültig obsolete

Für alle Modalitäten geeignet

Nach DDP macht der Verkäufer die Ware zur Aus-, Durch- und Einfuhr frei und stellt sie dem Käufer auf dem ankommenden Beförderungsmittel bereit zum Entladen am Bestimmungsort zur Verfügung. Bis zum entladebereiten Zustand der Ware trägt er die Kosten und Risiken.

Für alle Modalitäten geeignet

EXW

FCA

FAS

FOB

CFR

CPT

CIF

CIP

DAT

DAP

DPU

DDP